車両の進化

车厢的进化

新幹線開業からの半世紀は「車両の進化」と「高速化」の歴史でした。

新干线开始运营的半个世纪以来，是“车厢进化”和“高速化”的历史进程。

〈０系〉

初代の新幹線の「０系」は、先頭に丸みがある「だんごっ鼻」のようなデザインが特徴。最高時速は２１０キロで、当時、世界最速の車両としてデビューしました。

第一代新干线“0系”的特征是在车头有个圆圆的“だんごっ鼻”设计。最高时速210公里，作为当时世界最快的列车而首次登场。

〈１００系〉

昭和６０年に導入された「１００系」は、先頭がより鋭いデザインに。眺めのよい２階建て車両が登場したのもこの時です。最高時速は２２０キロに。東京・新大阪間は３時間を切りました。

在昭和60年引进的“100系”，他的车头是很尖的。视野很好的2层车厢也是那个时候出现的。最高时速220公里。东京·新大阪间缩短到了3小时。

〈３００系〉

次世代の新幹線として大きく変貌を遂げたのが、平成４年に誕生した「３００系」。初代「のぞみ」の車両です。空気抵抗を減らすシャープなデザインが特徴で、「鉄仮面」と呼ばれて親しまれました。車体重量をそれまでより２５％軽くしたことで、最高時速は一気に２７０キロに。東京・新大阪間を２時間半に縮めました。

诞生于平成4年的“300系”作为第2代新干线有了很大的改观。这是第1代的“のぞみ”车厢。其特征是为了减小空气的阻力，车头被设计成了尖锐的造型，还被亲切地称呼为“铁面人”。车体的重量也比当时的轻了25%，最高时速可以达到270公里。东京·新大阪区间缩小到2个半小时。

〈７００系〉

平成１１年に登場した「７００系」は、先頭がカモノハシのくちばしのように長くせり出した独特の姿。パンタグラフの形も変えて高速化に伴う騒音や振動を減らしました。

平成11年登场的“700系”，车头是凸出来的鸭嘴兽嘴巴的造型，十分独特。导电弓的形状也发生改变，由高速化带来的噪音和振动也会因此减少。

〈Ｎ７００系　Ｎ７００Ａ〉

スピードと乗り心地の良さの両立を追求したのが、平成１９年に登場し、今も主力の「Ｎ７００系」です。最大の特徴は乗り心地の良さを保ったままカーブで速度を落とさずに走れるシステムの導入で、東京・新大阪間をさらに５分縮めて２時間２５分に。改良型の「Ｎ７００Ａ」も登場しています。

平成19年，为了追求速度和搭乘的快感的主力列车“N700系”出现了。其最大的特点是在保持乘坐舒适度的同时，导入了在经过弯道处不会减速的行驶系统，这使得东京·新大阪区间的行驶时间又缩短了5分钟，变成了2小时25分钟。改良版的“N700A”也出现了。

東海道新幹線がこの半世紀で走った距離は地球５万周に相当するおよそ２０億キロ。これまでに運んだ乗客はおよそ５６億人にも上ります。開業当時１時間に２本だった運転本数は、現在、基本パターンで１時間１４本に。大量輸送と高速化の追求は今後も続き、来年春には最高速度が時速２８５キロに引き上げられ、所要時間は２分から３分程度短くなる見込みです。

东海道新干线在这半个世纪以来行驶的路程相当于绕地球5万周，大约20亿公里。到目前为止运送的乘客大约有56亿人次以上。首运当时1小时发2班车，现在按照标准模式1小时发车14趟。今后，新干线追求大量运输和高速化的进程会继续，第2年春天最高时速有望提高到285公里，所需时间会缩短2至3分钟。