今后100年汽车电子技术将有长足发展
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トヨタ自動車で常務役員の重松崇氏は、世界における日本のカーエレクトロニクスの開発の方向性について講演した。同氏は、金融危機後のカーエレ開発で重要な項目として「パワーエレクトロニクス」、「ツナガル技術」、「次世代交通システム」を挙げた。同氏は「これらが金融危機後の次の100年で、大きな進化を遂げる」と見る。第1回国際カーエレクトロニクス技術展（主催：リードエグジビションジャパン）で述べたもの。
丰田汽车常务董事重松崇就日本汽车电子开发的全球方向性发表了演讲。作为金融危机后汽车电子开发的重点，重松列举了“电力电子技术（Power Electronics）”、“通信连接技术”及“新一代交通系统”。重松认为，“这些方面将在金融危机后的100年内，得到长足发展”。这是他在第一届国际汽车电子技术展（主办：Reed Exhibitions Japan）上表示的。
ハイブリッド車や電気自動車など、大電流を使用するパワーエレクトロニクスについては、欧州や米国と同様に、日本も業界団体や国の機関を設立する必要性を訴えた。例えば、欧州ではECPE（European Center for Power Electronics）、米国ではCPES（Center for Power Electronics Systems）がある。日本でも、学を含めて組織化することで、世界にアピールするべきとした。
混合动力车及电动汽车等使用较大电流的电力电子技术方面，重松认为，与欧洲及美国一样，日本也需要成立业界团体和相关国家机构。如欧洲成立了ECPE（欧洲电力电子中心，European Center for Power Electronics），美国成立了CPES（电力电子系统中心，Center for Power Electronics Systems）。包含电子学在内，日本也应成立组织向全球宣传。
ハイブリッド車や電気自動車に使う2次電池については、革新的な取り組みが必要と述べた。現在のLiイオン電池やNi-MH電池などは、既存技術の改良で対応しているという。しかし、ハイブリッド車や電気自動車が求める性能を達成するには、全く新しい高出力の電池が必要になる。同社は、現在は研究開発領域にある、全固体電池や金属空気電池に取り組んでいる。
他表示，混合动力车及电动汽车所使用的充电电池需要推出创新举措。目前的锂离子电池及镍氢电池等正在通过改进现有技术来创新。但是，要达到混合动力车及电动汽车所要求的性能，需要开发出全新的高功率电池。该公司目前正在致力于研发领域中固体电池及金属空气电池的开发。
ツナガル技術としては、携帯電話など車載通信機器を用いるシステムの普及が見込まれる。カーナビなどは、システム単体から、必要なデータや機能をダウンロードするセンター型に移行する。センター型は、データ容量や機能の増加に加えて、これらを随時追加・変更できる。また常時接続に見られる通信インフラの進化も、センター型を後押しする要因になる。
通信连接技术方面，使用手机等车载通信设备的系统有望普及。导航仪等装置将从单个系统发展为可下载所需数据及功能的集中型系统。集中型系统不仅可增加数据容量和功能，还可随时追加更改这些设置。另外，一直可保持连接的通信基础设施的发展也将成为集中型系统的推动因素。
リモートセキュリティサービスは、ブラジルでは盗難対策で、車載器の搭載が義務化されたという。先進国から搭載が進むものと見ていたが、実際は異なったという。
远程安全服务（Remote Security Service）方面，巴西已通过防盗安全措施，使配备车载器成为厂商应尽的义务。此前一直认为会从发达国家开始配备车载器，而实际上并非如此。
次世代交通システムへの取り組みとしては、車車間通信や路車間通信を用いて、各信号で止まらないような車速で走行するシステム、青信号での発進遅れを防ぐシステム、隊列走行システムによって空気抵抗を減らすシステムなどを挙げた。
提及新一代交通系统的开发时，重松列举了运用车车通信及车路通信在遇到各信号灯时车速不为零的系统、绿色信号灯时防止起步延迟的系统，以及通过排队行驶系统减小空气阻力的系统等。
