从本州岛到北海道,除了坐飞机,其实还可以坐火车,一共有四趟火车可以跨海去北海道。其中最远的是从大阪过去,最著名的是从东京过去的火车。

有一趟火车玫瑰号,是从青森发车的,这个距离比较短,就不说了。

下面来详细跟大家八一下其他的三条著名的卧铺火车。虽然已经有点晚了。

因为,这三条著名的卧铺,现在都在日本的火车调整期,有些已经要停运了。不过没关系,停运的可能只是火车这个硬件本身,但是线路还在。

1、北斗星 ほくとせい

这个是最著名的一趟火车,是从东京开去札幌的。一共行驶的时间是16个小时。

注意哦~这趟火车是卧铺火车,也就是说,全是卧铺,没有硬座,软座。

早在1988年,北斗星号就开始运行,是很多铁路迷号称一辈子一定要来坐一次的朝圣的火车。

你一定会想:
卧铺我们大天朝见得多了,不至于要去一辈子坐一次卧铺吧!!!

NONONO
我们来看看上世纪80年代的卧铺火车里面是怎样的。

因为全部是是卧铺,所以里面是房间的概念,主要是双人房和单人房。分豪华型和普通型。

不是像我们的那种露出在走廊里的卧铺床。

豪华单人间里有写字台,电话,电视,还提供睡衣,一应俱全。

这个是普通的双人间,比较像我们的软卧车厢:

行李是放在房间顶部的,这样设计不会让行李占用房间的空间:

下面,牛逼的来了,作为一辆80年代运行的火车,它配有浴室!!浴室!!浴室!!

不过浴室是公用的,使用方法是先买一张浴室预约券,然后在指定的时间去浴室洗澡就好了。

这个是浴室的外面,有吹风机:

这个是浴室的里面:

第一次知道北斗星号是在看动画《蜜蜂与四叶草》里面,男主去札幌的时候就在这趟火车里洗澡。

当时心想:日本的火车牛逼呀!!还有浴室。。。。

好了,人不可能一直在床上呆着,北斗星号上有休息室,里面有电视,还有自动贩卖机。。。自动贩卖机。。。

这个是每个人都可以使用的,特别是普通软卧,房间里没有电视的话可以来这里:

然后是餐车:

北斗星号的餐车的特点是可以吃到怀石料理和豪华法国餐。

当然,也有正常的餐点啦。

这个是早餐:

北斗星运营了近30年,本身就成为了一个旅游景点。所以,还有专门的北斗星纪念品店:

这样的一趟旅程下来,车票钱的话,如果是双人豪华套间,大约是5万日元左右,相当于一个人2万5日元,一千多人民币。

不过,现在即使你想坐也坐不到了,北斗星号已经在15年3月开始停运。

说来奇怪,其实停运只是因为北斗星这个硬件本身已经有30年,车辆开始老化,肯定要更新换代的。

在中国,只要路线还在,车辆怎么换好像并不是一件让人伤心的事情。

但是日本人对车辆本身就有很深的感情,北斗星号停运的时候,还有上千人的告别仪式。

退休的硬件也会进入铁道博物馆。

北斗星停运后,其实还是有代替的路线,比如下面要说的仙后座和曙光号。

2、TWILIGHT EXPRESS トワイライトエクスプレ

港台地区也翻译成黄昏号。但是anyway,你就叫它TWILIGHT EXPRESS吧。它是从大阪发出,一直开到札幌,全日本最长的一条列车线路。也是80年代开始运行的,至今也已经有30年的时间了。

作为日本著名的观光列车之一,也是全卧铺列车,和北斗星号类似。

特点是休息室里有超级大的观景窗:

不过,可惜的是,曙光号在2015年3月也已经因为车辆的老化宣布停运。咳咳咳,这只是火车本身硬件废弃的意思啊!日本的铁路局打算17年推出一辆全新的曙光号,叫做TWILIGHT EXPRESS 瑞风。

2017年正式上岗投入运营,号称是移动的五星级酒店。

官方已经发布了车辆的内部设计。。。。据说是壕成这个样子的:

请问你感受到扑面而来的钞票的气息了么!!!

车票售价还没有发布,但是,应该不会便宜了。会不会成为像北斗星号那样的又一个旅游景点呢?期待。

3、寝台特急カシオペア 特快卧铺仙后座

反正我们要习惯日本人喜欢拿天上的星星来给火车取名字的习惯。摊手┑( ̄Д  ̄)┍

因为上面介绍的两辆列车都在停运调整期,所以仙后座列车的火车票现在是一票难求,打开官网,基本上下下个月的车票都售罄了。

这一趟火车也是从上野开到札幌的, 99年开始运营,现在也快20岁啦。

所以呢,设计的理念也是相当先进,比如把浴室和洗手间都设置成了私人套间的一部分。

豪华卧室里面有一个超级大的观景台:

想看景色的时候,拉开窗帘,就可以把铁路景色尽收眼底:

车厢设计也更加整洁、干净,另外,细节上的收纳功能也十分合理:

在仙后座号火车上,不仅可以点豪华的大餐,也可以吃到各个火车站的列车便当,也就是駅弁(えきべん)。

坐这样一台火车最贵的豪华双人间的票价是6.6万日元,相当于4000多人民币,加上现在日元不停升值,所以。。。价格相当于机票了。

另外,咳咳,提心吊胆地多说一句。。。这两年是长途卧铺火车的调整期,所以这趟火车也将在今年停运。。。想去的同学抓紧了。

弱弱地说:如果仙后座号坐不到,那么,还有一趟代运营的火车会开始投入运营,叫做TRAIN SUITE 四季島。不过是从上野开到函馆的。 依然也是没有开始对外售票,但是官方介绍会是一辆十分文艺小清新的列车。

由日本设计师奥山清行设计,连工作人员的制服也请来著名的设计师来操刀制作,更是聘请了专门的主厨来负责餐车的饮食和点心。

可以看到,这几年趁着火车本身老化的更新换代,日本的卧铺火车设计也在不断升级。

从视觉和服务上,都具有把火车本身打造成一道景点的野心。

可能也是因为这样,在有飞机,新干线等多种代替品竞争 的情况下,一趟运营时间在十几,二十小时的卧铺火车依然吸引了世界各国的游客来体验,变得一票难求。

也许所谓的匠心,是在不停追求极致之后,最终变成的经典吧。

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