韓国には新幹線が走っていますが、日本のシステムとは大きく違います。韓国新幹線と日本の新幹線の違いは何でしょうか？

虽然韩国的国土上也有新干线在飞驰，但是与日本的新干线系统相比有很大地不同。那么，韩国的新干线和日本的新干线又有什么不同呢？

動力の違い

动力的不同

まず大きな点は動力の方式が違います。韓国新幹線は動力集中方式といって先頭についた2両の機関車が残りの客車を引っ張ります。ちょうど日本で運行されていたブルートレインなどを思い浮かべると良いでしょう。一方で日本の新幹線の動力は列車の中に組み込まれている動力分散方式が取られています。

首先最大的区别就是动力方式不同。韩国新干线采取动力集中的方式，以前方的两个车头而牵引剩下的客车车厢。刚好让人想起，曾经在日本运行过的蓝色火车也不错吧。相比之下，日本的新干线则采取了将新干线动力置于列车之中的动力分散方式。

動力集中方式によって高速走行をすると、後方の車両はどうしても揺れが大きくなってしまうのがネックです。

如果采取动力集中方式进行高速运行的话，那么瓶颈就在于后方车厢无论如何都会有较大的摇摆了。

ヨーロッパ規格

欧美标准

韓国新幹線はフランスを走っているTGVなどと同じ方式が使われています。ヨーロッパに乗りにいかずとも、日本とは異なる車両に乗ることができます。さらに韓国は日本よりも交通料金が安くなっています。釜山からソウルまで乗ったとしても5000円くらいなので、気軽な旅を楽しんでみても良いでしょう。さらに時間帯によってはさらに割引がなされることもありますので、よりお得な利用が可能です。

韩国新干线采取了法国所使用的TGV相同的方式。就算不去欧美，也可以体验和日本完全不一样的新干线感受。而且韩国的交通费用比日本更为便宜。从釜山坐到首尔也不过5000日元左右，所以轻松愉快地体验一把新干线是非常不错的。还有就是在一定的时间里，可能会有特价车次，那就更加划算了

台湾新幹線は？

那么，台湾新干线呢？

同じアジアを走る台湾新幹線は日本と同じ方式が採用されています。車両も東海道新幹線のものと似ていますので、あまり異国情緒は味わえないかもしれません。こちらも台北と南にある台湾第二の都市高雄までは5000円ほどで移動できます。

同样是在亚洲运营的台湾新干线则采取了与日本相同的方式。车辆与东海岛新干线非常的相似，这样就貌似无法体验到异国风情。台湾价格也是差不多的，从台北到南方的台湾第二大城市高雄，5000日元左右便可完成旅程。

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