透过细节看日本：日本交通很有序
2015-01-13 06:30
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日本を観光に訪れた中国人は、例えそれがあわただしく名所を回るだけの短期ツアーであったとしても、深い感銘を受け、日本のちょっとした一面に驚かされるものだ。人が密集する駅やレストランなどの公共の場でも、騒音は少なく、大声で話す人はほとんどいない。辺鄙な屋外の公衆トイレでも、中国の5つ星ホテルに匹敵するほど清潔にされている。街全体には、ほとんどゴミが落ちていない。
笔者是中国人，短短几天日本游下来，虽然只是匆匆忙忙走马观花逛了几个景点，却也深有感触，管中窥豹也能“吓”人一跳。在日本，你会很惊讶，在人口密度极大的车站、餐厅等公众场合，噪音很小，几乎听不到大嗓门。就连荒郊野外的公共厕所，那干净程度都堪比国内的五星级酒店。满大街几乎看不到垃圾。
◆日本の交通
日本的交通
中国の車は右側通行だが、日本は左側通行のため、不慣れな感覚を受けるだろう。エスカレーターでは左側に立ち、右側は歩く人のために空けておく。これに慣れるのは確かに大変だった。
中国的习惯是靠右行驶，因此到了日本你会觉得很别扭，因为日本是一个靠左行驶的国家。就连乘扶梯也是左侧站立，留出右侧让人通行。这确实让我有些不大习惯。
それからもう一つ慣れないことがある。北京の街頭を歩く場合、車を避けて通ることに慣れていたが、日本では車の方が歩行者に道を譲る。日本の車の左折は、中国の右折と同じく、信号を見なくていい場合もある。日本に来たばかりのころ、横断歩道を渡る際に車にはねられるのを恐れ、車が来るたびにゆっくり歩き、車に道を譲ろうとした。しかしよく観察してみると、横断歩道を渡る人がいる場合、車はその人が渡り終えるまで交差点で停止し、人よりも先に道を曲がろうとはしない。その交差点に信号があろうとなかろうと、信号を見る必要があろうとなかろうと、これは同じだ。北京が乱れているのは人が多いためだとよく言われていたが、日本に来れば、この言い訳がどれほど滑稽であるかを知るだろう。
还有一点不习惯，就是在北京街头步行时，躲车躲惯了，到了日本街头巷口，总是遇到车子等人。在日本，车辆左转就相当于咱们的右转，很多时候不用看信号灯。刚到日本时，走人行道过马路因怕被车子碰到，所以每看有车开过来我总会下意识地放缓速度让一让。但随后便发现，只要有人过马路，日本的车子肯定会在路口停住，直到最后一个行人过完，才会开车通过，绝不会跟行人抢行。不管这个路口有没有信号灯，或者用不用看信号灯。以前人们总说，北京管理不好是因为人多，可到了日本后，你就会发现，这样的借口是多么的荒谬可笑。
それから中国とは異なり、日本の自転車道は柵によって車道から隔離されている。これには自転車の利用者を増やし、交通渋滞を緩和させる効果があるのだろう。しかし中国は自転車大国であり、自転車が余りに多すぎるので、日本のやり方をそのまま参考にはできない。
还有一点跟国内不同，就是日本的自行车道是划在便道上的，便道和机动车道之间都有护栏相隔。这样的设计，一定程度上增加了机动车的路面通过率，恐怕对缓解交通拥堵是有一定作用的。但咱们作为自行车大国，由于自行车实在是太多了，照搬并不适用。
古の風格を残す京都や奈良には、東京のように複雑な地下鉄は存在しないため、外出の際には、路線バスを利用することが多い。バスの運行には正確なダイヤが設定されており、誤差は1−2分内だ。日本人はいかにして、路面の交通時間をコントロールしているのだろうか？これについては理解不能だ。
在古代遗风浓重的京都、奈良，地铁线路远不如东京纵横交错，因此交通出行很大一部分要借助公交车。在这里，每路公交车的站牌上都有精确的车辆到站时间表，前后差不了一两分钟。日本人是如何做到控制路面交通时间的？我们对此百思不得其解。
また交差点で信号を待つ間、ここのバス運転手はエンジンを切っていた。北京でも「3分以上の停車はアイドリングストップ」が呼びかけられているが、渋滞発生時に自主的にエンジンを切る運転手はごく稀だ。
另外，在路口等红灯时，这里的公交车司机是会将车熄火的！眼下，北京正在呼吁人们“停车三分钟熄火”，然而就算遇到堵车的时候，主动熄火的司机也是少之又少。
◆日本の電車・地下鉄
日本的地铁
東京の電車・地下鉄からは、まず出口が多いという印象を受ける。新宿駅の場合は、40の出口があるという。新宿駅は地下都市のようで、中には店舗が林立し、街を散策するかのような気分になる。日本は国土面積が狭いと言われているが、日本は地下にも都市を建設したようだ。出口は多いが、さまざまな案内標識があるため、乗客は目的地を見つけやすい。
东京的地铁，给我的第一感觉是出口多，像新宿站，据说多达40个出口。反正进了新宿站，就像进了一座地下城市，里边店铺林立，乘客好像走过一条条街道。都说日本国土面积小，我看日本是在地下也建了一座城。不过，出口虽多，但各种路标总能让游客轻松找到要去的地儿。
それから、東京の電車・地下鉄は細かく管理されているという印象を受ける。東京の電車・地下鉄は北京と異なっている。東京の電車は特急・快速・各駅停車などに分かれており、それぞれ停車駅の数が異なる。例えば京王線を見ると、各駅停車の場合はすべての駅に停車するので、全体で90分以上はかかってしまう。しかし特急の場合は34分のみで、快速はいくつかの駅に停まるだけなので40数分で到着できる。電車の種類が異なるため、東京の駅は単一方向に運行しなければならない。速度の速い電車は、こうして遅い電車を追い越すことができるのだ。
第二个感觉，是东京地铁的精细化管理。东京地铁和北京不一样。东京同一条线路的地铁，分为特急、快车、普通（每站都停）等多种。每种列车的停靠车站数量不同。比如说，京王线的普通列车每站都停，全程要90分钟，但特急只需34分钟，快车只停几站，40多分钟能到。正因为列车种类不同，他们的车站才必须是单向行驶，速度快的车，也才能超过慢速车辆。
東京の電車・地下鉄のこの詳細な管理は、サービスを徹底する日本社会の精神を示しており、電車・地下鉄の高速運行を実現している。短距離の乗客は各駅停車に、遠距離の乗客は特急に乗車する。東京の電車・地下鉄は時間に正確で、どの電車が何時に着くかはすべて決まっており、誤差が生じることはない。
东京地铁的这种精细化管理，既是日本社会崇尚细致服务的体现，也使地铁交通高速运转。短途乘客坐普车，远途旅客坐特急，而且东京地铁非常准时，什么车几点到站都是规定好的，不会产生误差。
東京の電車・地下鉄には、入口のセキュリティチェックがない。1995年に発生した地下鉄サリン事件は、5500人の被害者と12人の死者、14人の障害者を出した。しかし政府は、セキュリティチェックの措置を講じなかった。これも当然で、社会の治安に対する自信のほか、客観的な条件もこれを許さない。考えて見れば良い。あれほど多くの乗客を一人ずつチェックすれば、駅の許容量を上回る行列が発生し、いつまで待たされるか分からなくなる。
东京地铁没有安检。东京地铁在1995年发生过5500人受伤、12人死亡、14人终身残疾的毒气事件，但政府也没有实施什么安检措施。当然了，日本地铁不安检，除了对社会治安有信心外，客观条件也不允许。想想看吧，那么大的客流量，一个一个安检，这排队的队伍车站内就无法容纳，排队时间就更无法保证了。
他にも、「静か」という印象を受ける。東京の電車・地下鉄は路線が発達しているため、東京の数日間の旅では、外出時にすべて地下鉄を利用した。日本の電車・地下鉄には、電車の車両数が多いという特徴がある。その数は少なくとも中国の2倍以上に達し、1列の乗客数が中国の2倍以上になる。ホームを端から端まで歩くのも一苦労だ。3番目、4番目の列車を待たなければ、どれほど頑張っても乗車できない北京とは異なっている。東京の乗客数は、北京と同じ程度に達するという。これは東京の電車・地下鉄の路線が多く、1列当たりの乗客数が多いことと関連している。
此外，东京地铁很安静。由于东京的地铁线路非常发达，所以在东京的几天我们都是靠地铁出行。我发现日本地铁有一个特点，就是车长。车厢数量至少是中国一倍以上，也就是说每辆车的运载量至少是咱们的一倍以上，相应的站台从一端走到另一端也格外远。不像在北京，不等个三四趟，不拼个小命上不去车。据说，东京的人口交通与北京相当。我想，这与东京的地铁线路多、每趟车的运载量高是有很大关系的。
日本人在车厢内不讲电话、不吃东西、几乎不交谈，所以即便是这个人潮汹涌的周一早高峰，地铁站内和车厢里也异常安静。
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