共栄火災海上保険は5月18日、「自転車の利用実態と安全運転に関する意識調査」の結果を発表した。同調査は4月22日〜23日、月に1回以上自転車を利用する20歳〜60歳以上の男女1,073名を対象に、インターネットで実施した。

共荣火灾海上保险于5月18日,公布了“自行车使用实态及安全驾驶意识调查”的结果。该调查于4月22日~ 23日在网上实施,以每月骑一次以上自行车的1073名中20岁~ 60岁以上男女为对象。

普段どのような自転車に乗っているか尋ねたところ、「一般車・シティサイクル」(62.3%)が最も多く、「電動アシスト車」(20.6%)、「スポーツ・競技用自転車」(13.2%)と続いた。電動アシスト車の利用が、前回調査時よりも1.6ポイント増えている。

被问及平时骑什么样的自行车时,回答“普通车•城市自行车”(62.3%)的最多,其次是“电动自行车”(20.6%)和“体育•竞技用自行车”(13.2%)。电动助力车的使用比上次调查时增加了1.6个百分点。

電動アシスト自転車に乗っている人に、購入したきっかけについて聞くと、年代によって違いが見られた。子育て世代である30代は40.4%が「子どもの送迎」と回答しているが、60代以上では65%、50代では55.6%が全体平均(43.9%)を大きく上回り、「坂道などの運転補助」と回答している。

问到骑电动自行车的人,关于购买的契机,根据年代的不同显示出了差异。作为育儿世代的30多岁的人有40.4%回答“接送孩子”,60多岁以上和50多岁的人分别有65%和55.6%回答了“坡道等辅助驾驶”,远远超过了整体平均水平(43.9%)。

電動アシスト自転車の購入時に、補助金を出す自治体があるが、この補助金制度を知っているか尋ねると、71%が「知らない」と答えた。年代別では、40代(81.3%)、50代(88.9%)、60代以上(92.5%)と年代が高まるに従って、「知らない」との回答の比率が高かった。一方、20代では「知らない」(30%)を大きく上回り、半数以上(55%)がこの制度について知っていることがわかった。

有些地方政府在购买电动自行车时提供补助金,当问及是否知道该补助金制度时,71%的人回答“不知道”。从不同年龄层来看,40多岁(81.3%)、50多岁(88.9%)、60多岁以上(92.5%),随着年龄的增长,回答“不知道”的比率比较高。另一方面,20多岁知道的远超回答“不知道”(30%),半数以上(55%)知道这个制度。

自転車を利用する頻度について聞くと、20代、30代、40代の6割強が週の半分以上(週3〜4回、5回以上)と答えた。50代(58.4%)、60代以上(59.9%)は全体平均(61.8%)を下回っている。自転車を利用する目的では、「生活圏での利用」(80%)が最も多く、「通勤・通学」(43.6%)が続いた。前回調査時と比べると、「業務・仕事での移動」の利用が18.4%(前回15.8%)と2.6ポイント増えている。

当被问及骑自行车的频率时,20多岁、30多岁、40多岁的人中有6成以上的人回答每周骑自行车的频率超过一半(每周3 ~ 4次、5次以上)。50多岁(58.4%)、60多岁以上(59.9%)的调查结果低于整体平均水平(61.8%)。使用自行车的目的中,“在生活中使用”(80%)最多,其次是“上班・上学”(43.6%)。与上次调查时相比,使用“业务・工作上的移动”的占18.4%(上次15.8%),增加了2.6个百分点。

新型コロナウイルス感染症の感染拡大で、自転車を利用する頻度は増えたか尋ねたところ、33.7%が「増えた」と回答した。年代別で見ると、最も「増えた」と回答した人が多かったのは20代で、前回調査時よりも10ポイント以上増加した(前回46.5%、今回59.9%)。

当被问及由于新型冠状病毒感染的扩大,骑自行车的频率是否增加时,33.7%的人回答“增加了”。从不同年龄层来看,回答“增加”的人最多的是20多岁的年轻人,比上次调查时增加了10个百分点以上(上次46.5%、这次59.9%)。

自転車の運転で「危ない」と感じることを聞くと、「スマートフォン、携帯電話を使用しながらの運転」(67.8%)が最も多く、「自転車の急な飛び出し」(64%)、「夜間での無灯火運転」(52.9%)、「傘を差しながらの運転」(52%)、「スピードの出し過ぎ」(43.2%)と続いた。

问到感觉到骑自行车“危险”时,依次回答“一边用手机一边骑乘”(67.8%)最多,“自行车突然冲起来”(64%)、“夜晚没有灯光中骑行”(52.9%)、“一边打伞一边骑车”(52%)、“超速”(43.2%)。

自転車の交通事故を防ぐために必要だと思うことを尋ねたところ、「自転車に乗る一人ひとりの注意」が最も多く、「小中学校での交通教育の徹底」、「違反の取り締まりの徹底」、「交通標識・自転車専用レーン・道路整備」が、それぞれ半数近くを占める事故防止策として挙がった。

问到为了防止自行车交通事故是必要的结果,回答“每一个人骑自行车人的注意”最多,“中小学交通教育的贯彻实施”、“违反管制的彻底查处”、“交通指示・自行车专用车道・道路设备”,分别列出来占近一半作为防止事故对策。

自動車と同様に、自転車の定期的な検査や車両管理を義務づける「車検制度」の導入について聞くと、前回調査時よりも「必要だと思う」という回答が増え(前回37%、今回38%)、「必要ではないと思う」という回答が減った(前回43.3%、今回40.9%)。

自行车也同样,问到关于自行车的定期检查和车辆管理义务引入“车检制度”的问题,比上次调查时听到“认为是必要”的回答也增加(上次37%、这次38%),回答“认为没有必要”的减少了(上次43.3%、这次40.9%)。

自転車の安全で適正な利用を促進する条例の認知度について尋ねると、60.7%が「知っている」と答えた。年代別でも、20代、30代、50代が6割を超え、概ね全ての年代で6割程度が認知していることがわかった。

问及对促进自行车安全合理使用条例的认知度时,60.7%的人回答了“知道”。从不同年龄层来看,20多岁、30多岁、50多岁的人超过了6成,大概各年龄层都有6成左右的人有认知。

自転車で人にケガをさせたり、物を壊した場合の保険(自転車損害賠償責任保険等)に加入しているか尋ねたところ、65.2%が「加入している」と回答した。年代別では20代(69.6%)、50代(69.7%)は約7割近くが加入し、全体平均を上回った。

当问到是否有加入骑自行车伤人或损坏物品时的保险(自行车损害赔偿责任保险等)时,有65.2%的人回答“加入了”。从不同年龄层来看,20多岁(69.6%)、50多岁(69.7%)约有7成加入,超过了全体平均水平。

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