2008年12月05日付 美国汽车三大巨头出现经济危机
翻译：藤原周助， lyra1030
整理：young忧雪
▼その昔、米国の若者は父親の車で運転を覚え、それを転がしてデートに出撃した。次にポンコツをいじってメカに慣れ、いい車に乗り換えていく。瀬戸山玄（ふかし）さんの『ライ麦畑のキャデラック』（小学館）にそうある。そして、キャデラックこそ「人生双六（すごろく）の頂点に輝く、上がりの星」だった。
濑户山玄的作品《驰骋在麦田的凯迪拉克》中写道：过去，美国的年轻人依靠父亲的车学会驾驶，开着父亲的车出去约会。随后摆弄废品车熟悉机械，然后换好的车。而且，凯迪拉克可谓“世界顶级，炙手可热”。
▼広い北米大陸で、自動車は独自に進化した。５０年代末には、巨体の尻に垂直尾翼のようなテールフィンが生えもした。アメ車（しゃ）という言葉には、あか抜けず、ガソリンがぶ飲みといった侮りと、ゆったり乗れて華があるという憧（あこが）れが同居する。良くも悪くも米国の生活スタイルを映す姿である。
汽车就在这广阔的美国大陆上完成了独立进化。到了50年代末期，拥有巨大垂直尾翼的汽车盛行于世，它的出现在美国汽车历史中，可以说是土气，费油和舒适，豪华并存。无论其内在的优点缺点都是当时美国生活的象征。
▼その車文化を担ったＧＭ、フォード、クライスラーが、未曽有の危機にある。強大な米国経済と自由競争のシンボルだったビッグスリーがうちそろい、税金による計３兆円強の支援を請うている。
如今承载着美国车文化的汽车龙头老大—凯迪拉克，福特，克莱斯勒出现了前所未有的危机。象征强大美国经济和自由竞争的“三大巨头”聚集一堂，向国家申请因税金产生的经济援助共计三亿万余日元。
▼３社の再建計画には、何十億円も稼いできたトップの反省が盛り込まれた。専用ジェット機を売り払い、年俸を１ドルにする。年末の資金繰りさえ危ない窮状を週末の公聴会で訴えるが、世論は冷ややかという。
这三家公司的重建计划中，也包含了对赚得数十亿日元身价的高层人员的反省。他们决定变卖专用喷气机，年薪只取其中一美元。虽然他们通过周末的公开会议上宣布了年末公司的资金周转可能会出现危机的情况，但社会的反应却极为冷淡。
▼第２次大戦中、米国の自動車産業は軍用車のほか、爆弾や戦闘機用エンジンの多くを生産した。自動車は経済の一部門というより、戦時も平時も、米国そのものだった。関連業界を合わせて数百万人が働く。
美国的汽车产业在二战时期除生产军用车以外，还大量生产了弹药以及战斗机引擎。与其说汽车是经济的一部分，不如说汽车在战争时刻以及日常生活中成为了美国的化身。现在数百万人在当地从事汽车制造相关职业。
▼つぶすには大きすぎ、惜しすぎ、悲しすぎる、でも……。ビッグスリーの境遇は、省エネと環境の壁に立ちすくむアメ車の姿に重なる。産業の双六は「上がりの星」をつかんだ後が難しい。
如果汽车业破产则太严重，太可惜，也太可悲了。但是.......。三巨头的境况，与在节约能源及环境上碰壁的美国车重叠。产业的顶峰抓住“冉冉新星”后，未来艰巨。
解说：
凯迪拉克：キャデラック(Cadillac)： 1899年にヘンリー·フォードを擁してヘンリー·フォード·カンパニーが設立されたが、フォードは経営陣との対立で会社を去り、1902年、機械メーカーの工場長であったヘンリー·マーティン·リーランドが請われて後任となった。
克莱斯勒汽车：クライスラー（Chrysler LLC）は、アメリカ合衆国の自動車メーカーである。現在、クライスラー、ダッジ、ジープのブランドを展開しており、GMやフォードと並び「ビッグスリー」の一角を占める大メーカーである。2006年の生産台数は254万台で世界8位。
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